Mountain Railways of India
Valor Universal Excepcional
Breve síntese
O Mountain Railway of India consiste em três ferrovias:a Darjeeling Himalayan Railway localizada no sopé do Himalaia em West Bengal (nordeste da Índia), com uma área de 5,34 ha., as ferrovias de montanha de Nilgiri localizadas nas colinas de Nilgiri de Tamil Nadu (sul da Índia) com uma área de 4,59 ha. e a Kalka Shimla Railway localizada no sopé do Himachal Pradesh (noroeste da Índia), com uma área de 79,06 ha. Todas as três ferrovias ainda estão totalmente funcionais e operacionais.
As ferrovias de montanha da Índia são exemplos notáveis de ferrovias de montanha. Inaugurado entre 1881 e 1908, eles aplicaram soluções de engenharia ousadas e engenhosas ao problema de estabelecer uma ligação ferroviária eficaz em um terreno montanhoso de grande beleza. Eles ainda estão totalmente operacionais como exemplos vivos da empresa de engenharia do final do século 19 e início do século 20.
A ferrovia Darjeeling Himalayan consiste em 88,48 quilômetros de trilhos de bitola de 2 pés (0,610 metros) que conecta Nova Jalpaiguri com Darjeeling, passando por Ghoom a uma altitude de 2.258 metros. O design inovador inclui seis reversos em zigue-zague e três loops com gradiente de 1:31. A construção da Ferrovia da Montanha Nilgiri, uma ferrovia de via única com bitola de 45,88 quilômetros de comprimento foi proposta pela primeira vez em 1854, mas devido à dificuldade da localização montanhosa a obra só começou em 1891 e foi concluída em 1908. Esta ferrovia, escalando uma elevação de 326 metros para 2, 203 metros, representa a tecnologia mais recente da época e usa arranjo de tração de cremalheira e pinhão exclusivo para negociar declives acentuados.
A Ferrovia Kalka Shimla, com 96,6 quilômetros de comprimento, A ligação ferroviária de uma via única construída em meados do século 19 para fornecer um serviço à cidade montanhosa de Shimla é emblemática dos esforços técnicos e materiais para desencravar as populações das montanhas por meio da ferrovia. A ponte de galeria de múltiplos arcos mais alta do mundo e o túnel mais longo do mundo (no momento da construção) do KSR foram o testemunho das brilhantes habilidades de engenharia aplicadas para tornar este sonho realidade.
Essas ferrovias são exemplos notáveis de sistemas de transporte inovadores construídos em terrenos difíceis, que tiveram grande influência no desenvolvimento social e econômico de suas respectivas regiões.
Critério (ii):As ferrovias de montanha da Índia são exemplos notáveis do intercâmbio de valores em desenvolvimentos em tecnologia, e o impacto de um sistema de transporte inovador no desenvolvimento social e econômico de uma região multicultural, que serviria de modelo para desenvolvimentos semelhantes em muitas partes do mundo. The Mountain Railways of India exibe uma importante transferência cultural e tecnológica no cenário colonial do período de sua construção, particularmente no que diz respeito à função eminentemente política da estação terminal, Shimla .. A ferrovia permitiu então um assentamento humano significativo e duradouro, do qual tem sido o principal vetor até os dias de hoje.
Critério (iv):O desenvolvimento das ferrovias no século 19 teve uma profunda influência no desenvolvimento social e econômico em muitas partes do mundo. As ferrovias de montanha da Índia são exemplos notáveis de um conjunto tecnológico, representando diferentes fases do desenvolvimento em áreas de alta montanha. As Mountain Railways of India são exemplos notáveis de como o acesso foi fornecido às planícies e planaltos das montanhas indianas. Eles são emblemáticos dos esforços técnicos e materiais das sociedades humanas desse período para desencravar as populações das montanhas por meio da ferrovia. Eles são linhas vivas bem mantidas e totalmente operacionais. Eles são usados em um espírito e para propósitos que são os mesmos de seu início.
Integridade
Toda a extensão das três ferrovias, incluindo as estações, está incluída nos limites da propriedade. Os limites da propriedade são adequados. A integridade estrutural foi mantida e a infraestrutura geral das linhas está hoje muito próxima das características das linhas originais. A integridade funcional foi preservada embora as linhas tenham sido sistematicamente reparadas e mantidas. A integridade de uso foi mantida e desde o início as linhas têm sido utilizadas para transporte permanente e em grande escala, com todas as características associadas ao desencravamento ferroviário de áreas montanhosas. O tráfego tem sido regular e contínuo até os dias atuais, e fornece toda a gama de serviços iniciais, particularmente para passageiros e turistas. A propriedade está geralmente em boas condições no que diz respeito à infraestrutura, operação técnica e uso social que lhe permite expressar adequadamente seus valores. As principais ameaças às propriedades são os riscos climáticos e geológicos, que, no entanto, sempre fizeram parte da operação cotidiana das três ferrovias. Todas as três áreas podem ser consideradas áreas para terremotos potenciais. No entanto, há também os riscos de invasão não autorizada perto da Ferrovia Kalka Shimla, particularmente na zona tampão.
Autenticidade
Os trilhos foram recolocados e os muros de contenção reconstruídos em vários pontos durante a história altamente movimentada da operação das ferrovias, regularmente perturbado pela chuva das monções, deslizamentos de terra e quedas de rochas. Vários edifícios de estações nas três ferrovias foram reconstruídos ao longo do século, especialmente aqueles destruídos por terremoto ou fogo. Esses edifícios estão sendo restaurados e mantidos em sua forma mais recente. Outras estruturas ferroviárias relacionadas foram restauradas e mantidas em sua forma original. Embora um novo material rodante e motores tenham sido introduzidos, os restantes originais também foram mantidos. Isso inclui as famosas locomotivas a vapor de classe B da ferrovia Darjeeling Himalayan. Carruagens de 4 rodas originais e carruagens do tipo bogie ainda estão em uso. As vulnerabilidades estão claramente ligadas ao fato de essas propriedades serem ferrovias em funcionamento, que exigem constantes reparos e troca de peças. No entanto, foi dado cuidado para garantir que essas peças mantenham o design e a qualidade do original.
Requisitos de proteção e gerenciamento
O proprietário das três propriedades é o Ministério das Ferrovias do governo indiano. Todas as leis da União Indiana relacionadas a ferrovias se aplicam à propriedade, em particular:a Lei da Ferrovia (1989), para medidas de proteção técnica e a Lei das Instalações Públicas (1971) que, em particular, prevê o direito de expulsar ocupantes não autorizados. A proteção legal em vigor é adequada e o Ministério das Ferrovias está envidando esforços para aplicar as disposições legais contra a ocupação não autorizada de terras dentro dos limites das propriedades, bem como da zona de amortecimento.
A gestão é garantida pelo Ministério dos Caminhos-de-Ferro e respectivas sucursais. Existe um Plano de Gestão de Propriedade, que trata da gestão do terreno, os prédios, a pista, as pontes, e os túneis para duas das três linhas (ou seja, Nilgiri e Kalka Shimla), no entanto, recomendações foram feitas para fortalecê-los em relação às características arquitetônicas e invasões nos limites da propriedade. Os recursos são fornecidos pelo Ministério das Ferrovias da Índia. Serviços de trem, instalações da estação, plataformas e amenidades de passageiros são fornecidas para visitantes e passageiros. Além disso, trens especiais para turistas são promovidos. O pessoal profissional das três ferrovias, e os departamentos de assistência técnica da Indian Railways, estão totalmente operacionais, e estão bem preparados para riscos climáticos e geológicos. Mais de um século de operação, eles sempre conseguiram restaurar a integridade da linha. Eles geralmente intervêm em um curto período de tempo, o que contribui para o monitoramento do estado de conservação do imóvel. As três ferrovias possuem os documentos técnicos necessários para a manutenção dos trilhos, a infraestrutura, material circulante e estações. A Indian Railways tem um departamento central de pesquisa que considera os efeitos climáticos e geológicos com impacto nas linhas de montanha (RDSO). Recomenda ação protetora, particularmente para evitar deslizamentos de terra.
As três ferrovias de montanha estão em serviço continuamente desde o início. Eles estão em bom estado de conservação geral, e são mantidos em uma base regular e permanente. Os arranjos tradicionais para manutenção de vias pelo pessoal ferroviário são considerados satisfatórios para garantir a conservação presente e futura da linha. Ambas as Linhas Ferroviárias de Nilgiri e Kalka Shimla têm Planos de Gestão que delineiam os processos e práticas que garantam a conservação permanente das linhas e seus valores de conservação. No entanto, a primeira das linhas a ser listada, ou seja, a Ferrovia Darjeeling ainda não tem um Plano de Gestão de Conservação aprovado. Além disso, a gestão arquitetônica dos edifícios da estação ferroviária Kalka Shimla e seus anexos, para garantir o respeito pelo excepcional valor Uuniversal da propriedade, não foi suficientemente levado em consideração, e um projeto de médio prazo deve ser traçado para esse fim. As autoridades de gestão devem intensificar o controle da invasão de terras na zona de propriedade indicada e na zona tampão.
Em relação às ferrovias de Nilgiri e Kalka Shimla, os planos de gestão devem ser substancialmente melhorados em termos de conservação arquitetônica e monitoramento de condições, e envolvendo as autoridades territoriais, particularmente em relação ao gerenciamento de visitantes para garantir que os Valores Universais Excepcionais sejam protegidos.
